Abogados de accidentes de camión en Las Vegas
¿Sufrió lesiones en un accidente de camión en Las Vegas?
Un choque con un camión comercial no es un choque de autos más grande. Es un tipo distinto de caso, que se pelea contra un tipo distinto de oponente, con un reloj que empieza a correr en el momento en que el metal deja de moverse.
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Abogados de accidentes de camión en Las Vegas
La aseguradora de la empresa de transporte suele tener a un investigador rumbo al lugar antes de que la ambulancia haya terminado su papeleo, y la ley federal permite que esa empresa borre legalmente parte de la evidencia más importante de su caso en cuestión de meses. Si un camión de carga, una camioneta de reparto, un camión de volteo u otro vehículo comercial lo lesionó a usted o a alguien de su familia en el corredor de la I-15, en la US-95 o en cualquier parte del valle de Las Vegas, lo que haga en las próximas dos a cuatro semanas puede decidir cuánto vale el caso, o si todavía quedará un caso que presentar.
Esta página explica cómo funciona realmente un caso de camión en Nevada: qué hacer ahora mismo para proteger la evidencia, quién puede ser responsable además del conductor, de dónde sale realmente el dinero y cómo saber si un bufete está realmente preparado para enfrentar al equipo de defensa de una empresa de transporte.
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*Jack Bernstein ha trabajado en los casos mencionados arriba durante su carrera en este bufete o en otro bufete. Los resultados anteriores no garantizan, aseguran ni predicen el resultado de casos futuros.
Ver resultados de casosUse la ruta que corresponda a su situación:
Si el choque acaba de ocurrir o fue reciente
Si quiere entender quién es responsable y de dónde sale la compensación
Si está decidiendo si realmente necesita un abogado de accidentes de camión, o en qué bufete confiar
Si alguien murió en el choque
Lo que necesita saber
- La emergencia es el reloj de la evidencia, no la demanda. Según las normas federales, una empresa de transporte debe conservar los registros de horas de servicio del conductor y los documentos que los respaldan por no menos de seis meses desde la fecha en que los recibe, y el informe de inspección del vehículo del conductor con sus certificaciones por tres meses desde la fecha en que se preparó, ambos plazos mucho más cortos que el plazo de dos años de Nevada para presentar una demanda. Los datos del módulo de control del motor (la “caja negra”) no tienen ningún período de conservación en esas normas. Una carta legal de preservación de evidencia (litigation-hold o spoliation letter) enviada de inmediato a todos los posibles demandados, con varios destinatarios, les avisa que deben conservar la evidencia, y el deber de conservarla surge en cuanto una demanda es razonablemente previsible, así que la evidencia destruida después de ese momento puede dar lugar a sanciones o a una inferencia adversa (Bass-Davis v. Davis, 122 Nev. 442 (2006)).
- El demandado casi nunca es solo el conductor. La responsabilidad puede alcanzar a la empresa de transporte, a un corredor de carga (freight broker), al remitente, a quien cargó la mercancía, a un contratista de mantenimiento y al fabricante de una pieza. Nevada reparte la culpa entre ellos según NRS 41.141, que hace a cada demandado responsable por separado solo de su propia parte, salvo que el inciso 5 deja intacta cualquier responsabilidad solidaria (joint and several liability) en ciertos reclamos, entre ellos una lesión causada por un producto fabricado, distribuido, vendido o usado en este Estado.
- El dinero es en su mayoría federal, no estatal. Una empresa de transporte por contrato que lleva carga no peligrosa en comercio interestatal o internacional, en un vehículo con una capacidad nominal de 10,001 libras o más, debe cumplir un nivel mínimo federal de responsabilidad financiera por daños a terceros de $750,000; el mínimo es de $1 millón para el petróleo y la mayoría de las demás cargas peligrosas de la lista, y de $5 millones para las cargas a granel de mayor peligro. Eso supera por mucho el seguro mínimo de auto de Nevada, aunque una empresa que opera solo dentro de Nevada puede quedar fuera de esa tabla federal.
- El plazo es firme. Nevada da a la mayoría de las víctimas de lesiones dos años desde que surge el derecho a reclamar para presentar la demanda, y pueden aplicar otros plazos y excepciones, así que haga confirmar la fecha que rige su reclamo. Esperar pone en riesgo tanto el plazo como la evidencia.
- La culpa compartida es la herramienta favorita de la empresa de transporte. Nevada le permite recuperar una compensación solo si su propia negligencia no es mayor que la negligencia del demandado, o que la negligencia combinada de los demandados a los que usted demanda. La aseguradora intentará subir su porcentaje para reducir o eliminar el reclamo.
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Si el choque acaba de ocurrir: los primeros días
Ya sea que el choque haya sido ayer o hace tres semanas, lo más valioso que puede hacer es proteger la evidencia que controla la empresa de transporte y que la ley le permite destruir. La parte de la empresa ya entiende esto. Por eso se mueve rápido.
Esto es lo más importante en los primeros días y semanas, en orden:
Reciba y documente la atención médica
No dé una declaración grabada al ajustador de la empresa de transporte
Conserve lo que tenga
Envíe pronto una carta legal de preservación de evidencia
Lo que esto significa para usted: La razón para llamar a un abogado en la primera semana no es “iniciar una demanda”. Es congelar la evidencia antes de que la empresa pueda borrarla. Ese solo paso con frecuencia decide el caso.
Si alguien de la familia no puede hacer estas llamadas porque todavía está en crisis, un familiar puede iniciar el proceso. Gran parte de esto puede hacerse a distancia, lo que importa cuando la persona lesionada, o sus familiares más cercanos, están fuera del estado.
Por qué un caso de camión no es un caso de auto
La gente busca un “abogado de accidentes de camión” porque alguien le dijo que esto es distinto, y tiene razón. La diferencia no es el tamaño del vehículo. Son tres cosas que no existen en un choque común de autos.
Primero, la evidencia es electrónica, la controla la otra parte y es perecedera. Un choque entre autos de pasajeros normalmente se prueba con fotos, el informe policial y los expedientes médicos. Un camión comercial genera un rastro de datos regulado por el gobierno federal (registros de horas de servicio, datos del motor, registros de inspección y mantenimiento, el expediente de calificación del conductor) que la empresa de transporte conserva y que las normas le permiten descartar después de meses, no de años.
Segundo, el demandado es un conjunto de partes, no una persona. En un choque de autos normalmente se demanda a un conductor y a una aseguradora. En un caso de camión, la responsabilidad puede repartirse entre una cadena de empresas, cada una con su propio seguro y sus propios abogados, y averiguar a cuáles demandar es la mayor parte del trabajo.
Tercero, la cobertura es federal y es grande. Un auto está respaldado por una póliza del mínimo estatal. Una empresa de transporte comercial genuina está respaldada por un mínimo federal de responsabilidad financiera muchas veces mayor, además de capas de cobertura adicional. Saber dónde están esas capas y cómo llegar a ellas es lo que convierte una lesión grave en una compensación recuperable.
El resto de esta página explica esas tres diferencias una por una y luego le ayuda a decidir si necesita un abogado que atienda casos de camiones y cómo evaluarlo.
El reloj de la evidencia: qué se destruye y cuándo
Lo más difícil de aceptar para las familias es que una empresa de transporte puede borrar legalmente la evidencia mientras usted todavía está en el hospital. Puede hacerlo porque las reglas federales de conservación son cortas y no son lo mismo que su plazo para demandar.
La ley federal exige que una empresa de transporte conserve cada categoría de registros solo durante un plazo determinado. Varios de esos plazos terminan mucho antes del plazo de dos años de Nevada para presentar una demanda:
| Evidencia | Por qué importa | Mínimo federal que la empresa debe conservarla |
|---|---|---|
| Registros de horas de servicio / datos ELD | Muestra si el conductor excedió los límites legales de manejo o estaba fatigado | Al menos 6 meses desde que los recibe (49 CFR 395.8) |
| Módulo de control del motor (“caja negra”) | Velocidad, frenado y acelerador en los segundos previos al impacto | No hay una regla federal de conservación; puede sobrescribirse con el uso normal o incluso al apagar y encender el motor durante una inspección |
| Informes de inspección del vehículo del conductor (DVIR) | Muestran los defectos reportados, como frenos o llantas en mal estado | Al menos 3 meses (49 CFR 396.11) |
| Registros de mantenimiento y reparación | Muestran servicios omitidos y problemas mecánicos conocidos | 1 año mientras el vehículo está en servicio, más 6 meses después de que sale de la empresa (49 CFR 396.3) |
| Expediente de calificación del conductor | Registros de contratación, historial de manejo y revisiones de seguridad | Todo el período de empleo más 3 años después de que el conductor se va (49 CFR 391.51) |
Aquí está la trampa. Destruir estos registros una vez que termina el plazo federal de conservación, por lo general, no es una infracción por sí sola, así que una empresa puede cumplir las reglas y aun así la prueba que usted necesita puede haber desaparecido. Lo que cambia eso es el aviso: cuando una empresa de transporte sabe que es razonablemente previsible una demanda, y un choque grave puede darle ese aviso por sí solo, sin que nadie le escriba a la empresa, la obligación de conservar puede prevalecer sobre la destrucción rutinaria, y una empresa que borra evidencia de todos modos puede enfrentar sanciones del tribunal, que pueden incluir una inferencia adversa sobre los datos perdidos. La carta de preservación de evidencia (spoliation letter) es la manera de hacer ese aviso explícito y fechado, y por eso se envía en los primeros días.
Lo que esto significa para usted: Sus dos años para presentar la demanda no son su verdadero plazo para la evidencia. Parte de ella puede desaparecer en tres a seis meses. Por eso la carta de preservación, y no la demanda, es el primer paso.
Por eso también la información más a fondo sobre la evidencia está en guías dedicadas. Para saber cómo se obtiene la “caja negra” del motor antes de que se sobrescriba, vea cómo se conservan los datos de la caja negra y del ECM de un camión comercial. Para los casos de fallas de mantenimiento, vea cómo demandar por un accidente de camión causado por un mantenimiento inadecuado, y para la fatiga y las infracciones en los registros de horas, vea el papel de la fatiga del conductor en los reclamos por accidentes de camión en Nevada.
Si desea hablarlo con nosotros
No tiene que saber qué es una carta de preservación. Cuéntenos qué pasó y cuándo, y le diremos qué evidencia todavía se puede recuperar y si vale la pena buscarla. Parte de esa evidencia no se conserva por mucho tiempo.
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Quién puede ser responsable: el conjunto de demandados
En una colisión común usted busca al conductor responsable. En un caso de camión, el conductor suele ser el demandado de menor valor y el menor de los problemas de la empresa de transporte. La responsabilidad puede repartirse en una cadena, e identificar pronto a los demandados correctos es lo que determina si hay un patrimonio lo bastante grande para compensarlo por completo.
| Posible demandado | Cuándo puede ser responsable |
|---|---|
| El conductor | Exceso de velocidad, distracción, estar bajo los efectos del alcohol o las drogas, manejar más allá de las horas permitidas, no inspeccionar el vehículo |
| La empresa de transporte (transportista) | Por la conducta del conductor en el trabajo, y por su propia negligencia: contratación negligente, capacitación deficiente, presionar a los conductores más allá de los límites legales, mantenimiento postergado |
| Un corredor de carga (freight broker) | Elegir a una empresa de transporte con un historial de seguridad deficiente conocido |
| El remitente o dueño de la carga | Entregar un remolque sobrecargado o cargado de manera inadecuada |
| Quien cargó la mercancía | Cargar o asegurar la carga de modo que se mueva, vuelque el camión o se caiga |
| Un contratista de mantenimiento | Reparaciones deficientes, inspecciones omitidas, ignorar defectos conocidos |
| El fabricante de una pieza o del vehículo | Un componente defectuoso, como una llanta o un sistema de frenos |
¿Por qué importa tanto aclarar esto? Por la manera en que Nevada reparte la responsabilidad. De manera predeterminada, NRS 41.141 hace a cada demandado responsable por separado (several liability), es decir, cada uno paga solo su propia parte de la culpa. Si una empresa que causó el 60 por ciento del daño no tiene seguro o está en quiebra, la responsabilidad por separado puede dejar ese 60 por ciento sin recuperar.
Esta ley plantea dos preguntas distintas. Si usted puede recuperar algo depende de su propia parte: su negligencia no le impide recuperar siempre que no haya sido mayor que la negligencia del demandado, o que la negligencia combinada de los demandados a los que usted demanda, y la indemnización se reduce en proporción a su parte de la culpa. Cómo se divide una sentencia entre los demandados es la otra pregunta, y hay una excepción importante. NRS 41.141(5) dice que la sección “does not affect the joint and several liability, if any, of the defendants” (no afecta la responsabilidad solidaria, si existe, de los demandados) en una acción basada, entre otras cosas, en responsabilidad estricta y en “an injury … resulting from a product which is manufactured, distributed, sold or used in this State” (una lesión … que resulta de un producto fabricado, distribuido, vendido o usado en este Estado). En términos sencillos: la regla de responsabilidad por separado no se aplica a esos reclamos, así que, donde de otro modo existe la responsabilidad solidaria, al fabricante de una pieza defectuosa (una llanta que falló, un freno defectuoso) se le puede exigir más que su propia parte de la sentencia. En un caso en el que la cobertura de la empresa de transporte es limitada, identificar pronto un defecto del producto puede ser la diferencia entre una recuperación parcial y una completa.
Lo que esto significa para usted: Nombrar a los demandados correctos no es un trámite; ahí está el dinero. Un abogado que solo demanda al conductor puede dejar fuera del caso a los demandados con más recursos, que son los únicos que pueden pagar por completo.
Este es el corazón de un reclamo por accidente de camión, y varias de sus partes tienen su propio nivel de detalle. Para responsabilizar a la empresa por sus decisiones de contratación, vea cómo demandar a la empresa de transporte por contratación negligente. Para distinguir los casos de falla de llantas entre el fabricante, la empresa de transporte y el personal de mantenimiento, vea quién es responsable de un accidente por reventón de llanta y nuestra página dedicada de abogados de accidentes por reventón de llantas de camión en Las Vegas. Para los choques en los que varias empresas se echan la culpa unas a otras, vea cómo identificar a las múltiples partes responsables en los reclamos por vehículos comerciales.
De dónde sale realmente el dinero: las capas de cobertura
Un temor común después de un choque catastrófico con un camión es que los gastos médicos superen cualquier seguro que exista. En un caso de camión comercial, lo contrario suele ser cierto: la cobertura es mucho mayor de lo que la gente espera, porque la fija la ley federal y no los mínimos de seguro de auto de Nevada.
Una empresa de transporte sujeta a las reglas federales de responsabilidad financiera debe cumplir un nivel mínimo de responsabilidad financiera por daños a terceros establecido en 49 CFR 387.9. La línea de la tabla que aplica depende de lo que lleva el camión, de si el traslado es interestatal o dentro de un solo estado, y de la capacidad nominal del vehículo:
- $750,000 para una empresa de transporte por contrato que lleva carga no peligrosa en comercio interestatal o internacional, en un vehículo con una capacidad nominal de 10,001 libras o más.
- $1,000,000 para una empresa de transporte por contrato o privada que lleva petróleo incluido en 49 CFR 172.101, o desechos peligrosos, materiales peligrosos o sustancias peligrosas definidos en 49 CFR 171.8 e incluidos en 49 CFR 172.101 que no entran en los niveles más altos, en un vehículo con una capacidad nominal de 10,001 libras o más (comercio interestatal o internacional en cualquier cantidad, dentro de un solo estado solo a granel).
- $5,000,000 para las cargas a granel de mayor peligro, incluidos los materiales a granel de la División 1.1, 1.2 o 1.3 y las cantidades de ruta controlada por carretera de material de la Clase 7 (radiactivo). Otra línea de la tabla fija la misma cifra de $5,000,000 para un vehículo con una capacidad nominal de menos de 10,001 libras en comercio interestatal o internacional, pero solo para una lista más limitada: material a granel de la División 1.1, 1.2 o 1.3, material a granel de la División 2.3 de Zona de Peligro A, material a granel de la División 6.1 del Grupo de Embalaje I de Zona de Peligro A, o cantidades de ruta controlada por carretera de un material de la Clase 7.
En comparación, la cobertura mínima de responsabilidad civil de auto que exige Nevada es una fracción pequeña de esas cifras. Esa diferencia es una de las razones centrales por las que un caso de camión merece un trato distinto al de un choque leve.
Hay dos características más de la cobertura comercial que importan. Primero, una empresa de transporte suele comprobar su responsabilidad financiera agregando un endoso MCS-90 a su póliza, aunque la regla federal también permite una fianza (Formulario MCS-82) o la autorización de la FMCSA para autoasegurarse (49 CFR 387.7(d)). El MCS-90 funciona como una garantía de fianza: puede cubrir una sentencia hasta el mínimo federal que la póliza de base de otro modo intentaría excluir, por ejemplo por la forma en que se arrendó el camión. No es incondicional. El endoso incluye el derecho a que la empresa de transporte reembolse lo pagado, y si responde en un caso concreto, incluso cuando existe otra cobertura o el traslado fue dentro de un solo estado, se discute en los tribunales. Segundo, su propio seguro puede agregar una capa. Según NRS 687B.145(2), su cobertura para conductores sin seguro y con seguro insuficiente (UM/UIM) le permite recuperar de su propia aseguradora, hasta sus propios límites, los daños que excedan los límites de lesiones corporales del dueño o conductor responsable. Si se pueden combinar los límites de más de una de sus propias pólizas además de eso depende del texto de la póliza, así que debe leerse con cuidado y no darse por hecho.
Lo que esto significa para usted: El dinero disponible en un caso de camión suele ser mucho mayor que la póliza personal del conductor responsable. Encontrar cada capa (la cobertura federal de la empresa de transporte, cualquier póliza de exceso y su propio UM/UIM) es parte de preparar el reclamo, y por eso el monto de la reclamación no debe adivinarse con el manual de un choque de autos.
Para saber cómo se valora la compensación y en cuánto suelen resolverse los casos de camiones de carga (semi-truck), vea cuál es el acuerdo promedio en los accidentes de camiones de carga. Para saber cómo abordan el pago las empresas de transporte, vea cómo negociar con las empresas de transporte después de un accidente. El marco de la cobertura federal y del MCS-90 se explica con más detalle en el impacto de las reglas federales en los accidentes de camiones.
Cómo la regla de culpa compartida de Nevada afecta su recuperación
La defensa más confiable de la empresa de transporte no es “no hicimos nada malo”. Es “usted tuvo parte de la culpa”. Nevada usa una regla de negligencia comparativa modificada, y la empresa intentará usarla en su contra.
Según NRS 41.141, usted todavía puede recuperar una compensación siempre que su propia negligencia no sea mayor que la negligencia combinada de todos los que usted demanda, y su indemnización se reduce según su porcentaje de culpa. Esto suele resumirse como la “regla del 51 por ciento”, pero esa frase es un atajo, no las palabras de la ley, y hay dos detalles que importan. Su culpa se compara con la culpa combinada de todos los demandados, no con la de uno solo. Y la comparación es con “no mayor que”, así que la línea se traza con precisión.
Por eso mismo el investigador de la empresa de transporte trabaja para inflar su parte: cada punto porcentual que se le traslada a usted reduce lo que la empresa paga, y pasarlo de la línea elimina el reclamo. La respuesta es la evidencia (los datos ELD, la caja negra, los registros de mantenimiento y el historial del conductor) que muestre cuánta de la culpa realmente le corresponde al camión. Lo que nos devuelve la disputa sobre la culpa compartida al reloj de la evidencia, al inicio de esta página.
Lo que esto significa para usted: No acepte la versión del ajustador sobre cómo ocurrió el choque. La división de la culpa se puede disputar, y los datos que usted conserve pronto son los que la inclinan de nuevo hacia el camión.
Cuánto tiempo tiene para presentar su reclamo en Nevada
El plazo de Nevada para la mayoría de los reclamos por lesiones personales es, por lo general, de dos años desde que surge el derecho a reclamar según NRS 11.190(4)(e). Pueden aplicar otros plazos y excepciones, y en un caso mortal no debe suponer que el plazo de la familia corre desde la misma fecha, así que haga confirmar la fecha que rige su reclamo en lugar de darla por hecha.
Dos años pueden parecer mucho tiempo mientras una familia se concentra en la recuperación. No lo son, por una razón que ya explicamos: la evidencia que prueba el caso puede desaparecer en una fracción de ese plazo. El plazo práctico que protege su caso es mucho más corto que el plazo legal que lo termina.
La realidad de Las Vegas y del corredor de la I-15
Los choques de camiones en el sur de Nevada no se reparten de manera uniforme. Se concentran en el corredor de carga de la I-15 (Primm, Mesquite y los largos tramos hacia las fronteras con California, Arizona y Utah), en la US-95 y en los corredores industriales del valle. La I-15 es una arteria interestatal importante para el transporte de carga, lo que significa dos cosas para su caso. Una gran parte de los camiones, y de sus empresas y aseguradoras, tiene su sede fuera del estado, así que el caso puede involucrar a demandados de otros estados y manejarse a distancia. Y el calor del desierto es un factor mecánico real: las temperaturas altas sostenidas someten a esfuerzo las llantas y los frenos, y esa es una de las razones por las que aquí se repiten los casos de falla de llantas y de equipo.
Si usted es un visitante lesionado en Las Vegas, o un residente golpeado por una empresa de transporte de otro estado, el caso igualmente puede manejarse aquí bajo la ley de Nevada, y gran parte puede avanzar sin que usted esté físicamente en el estado.
¿Realmente es un caso de camión, y necesita un abogado con experiencia en estos casos?
No todo choque con un vehículo grande es un “caso de camión” en el sentido legal, y no todo caso de camión necesita un abogado con experiencia específica. Úselos como una guía aproximada y luego confirme con un abogado.
Es probable que sea un caso de camión comercial si
- El vehículo era un camión de carga o de Clase 8, un camión de caja, un camión de volteo o de basura, un camión cisterna o una camioneta comercial de reparto.
- El vehículo tenía el nombre de una empresa, un número US DOT o marcas comerciales.
- El conductor estaba trabajando (transportando carga, haciendo entregas o en una ruta) en ese momento.
Puede corresponder a otra página si
- El vehículo era una camioneta pickup o SUV personal que no se usaba para el negocio; eso suele ser un reclamo común de accidente automovilístico en Las Vegas.
- El vehículo era el auto propio de un conductor de transporte por aplicación o de reparto; vea abogados de accidentes de Uber y Lyft en Las Vegas.
- El vehículo era un autobús u otro transporte de pasajeros; vea abogados de accidentes de autobús en Las Vegas.
- El choque fue mortal o causó una lesión que cambia la vida; también querrá agregar la perspectiva de muerte injusta o de lesión catastrófica junto con los temas del transporte de carga.
¿No está seguro de si es un caso de camión?
Es una pregunta razonable, y la llamada es donde se responde. Cuéntenos qué lo golpeó y para quién trabajaba el conductor, y Jack le dirá con honestidad si es un caso que vale la pena presentar.
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Las situaciones específicas con vehículos comerciales también tienen su propio lugar: los choques en el punto ciego (“No-Zone”) se tratan en accidentes de camiones en el punto ciego y la No-Zone comercial; las camionetas de reparto y la defensa del contratista independiente en cómo superar el escudo del contratista independiente de Amazon y FedEx; los camiones de basura municipales y privados en accidentes de camiones de basura y responsabilidad municipal frente a privada; el exceso de velocidad en las consecuencias del exceso de velocidad en los accidentes de vehículos comerciales; y las fallas de inspección en las inspecciones de seguridad de vehículos comerciales y la responsabilidad por accidentes.
Y si el vehículo que lo golpeó no era un camión de carga pero igualmente lo manejaban por trabajo, un camión de caja, una camioneta de trabajo, un camión de volteo o una plataforma, la página de accidentes de vehículos comerciales explica cómo se preparan esos reclamos.
Cómo saber si un bufete está realmente preparado
La pregunta real detrás de buscar “abogados de accidentes de camión” suele ser esta: ¿este bufete realmente puede enfrentar al equipo de defensa de una empresa de transporte, o es un despacho de choques de autos que atiende casos de camiones cuando le llegan? Usted mismo puede ponerlo a prueba. Pregunte a cualquier bufete que esté considerando:
¿Qué hará en la primera semana para conservar la evidencia, y con qué rapidez?
¿A quién, además del conductor, investigan?
¿Cómo encuentran toda la cobertura disponible?
¿Cómo manejan el ataque de la empresa basado en la culpa compartida?
¿El abogado participará personalmente?
Estas preguntas sirven sin importar a qué bufete llame. Separan a los bufetes que entienden la maquinaria federal y de evidencia de un caso de camión de los que no la entienden.
Si sufrió lesiones en Las Vegas
Jack Bernstein Injury Lawyers atiende casos de camiones comerciales y de lesiones graves por vehículos en todo el valle de Las Vegas y el sur de Nevada, incluidos Henderson, Summerlin, Boulder City y Pahrump, y también a los visitantes lesionados aquí mientras viajan. El bufete trabaja con honorarios de contingencia bajo su modelo “sin honorarios a menos que ganemos su caso”, lo que significa que usted no paga nada por adelantado y los honorarios legales salen de la recuperación, si se obtiene una. El bufete ha recuperado más de $500 millones en veredictos y acuerdos en toda su práctica de lesiones personales. Los resultados anteriores no garantizan un resultado en particular; cada caso depende de sus propios hechos, evidencia y circunstancias.
Si su choque ocurrió en una zona específica del valle, el bufete también tiene páginas locales para los clientes de accidentes de camión de Henderson, Summerlin, Boulder City y Pahrump. Esta página forma parte de la práctica más amplia de lesiones personales en Las Vegas del bufete.
Preguntas frecuentes
¿Tiene preguntas sobre su caso?
Cada caso de accidente de camión es diferente. Estas respuestas cubren las reglas generales; lo que se aplica a usted depende de los hechos.
Llámenos en cualquier momento, las 24 horas del día, y revisaremos con usted los detalles de su caso. Es gratis y sin compromiso.
(702) 633-3333 Consulta gratuita · Disponibles 24/7 O envíenos los detalles en línea¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por un accidente de camión en Nevada?
Por lo general, dos años desde que surge el derecho a reclamar, según NRS 11.190(4)(e). Pueden aplicar otros plazos y excepciones, y en un caso mortal no debe suponer que el plazo de la familia corre desde la misma fecha, así que pida a un abogado que confirme la fecha que rige. Sin embargo, el reloj mucho más urgente es el de la evidencia: las normas federales permiten que una empresa de transporte descarte los registros de horas de servicio después de unos seis meses y los informes de inspección después de unos tres meses, así que el verdadero plazo para proteger su caso suele ser de unas pocas semanas después del choque.
¿A quién se puede demandar después de un choque con un camión comercial?
Con frecuencia, a más que el conductor. Según los hechos, puede ser posible reclamar a la empresa de transporte, a un corredor de carga, al remitente, a quien cargó la mercancía, a un contratista de mantenimiento y al fabricante de una pieza defectuosa. Nevada reparte la culpa entre los demandados según NRS 41.141, que hace a cada demandado responsable solo de su propia parte, salvo que el inciso 5 deja vigente cualquier responsabilidad solidaria (joint and several liability) en ciertos reclamos, entre ellos una lesión causada por un producto defectuoso.
¿Cuánto seguro tiene un camión comercial?
Según 49 CFR 387.9, una empresa de transporte por contrato que lleva carga no peligrosa en comercio interestatal o internacional, en un vehículo con una capacidad nominal de 10,001 libras o más, debe cumplir un nivel mínimo de responsabilidad financiera por daños a terceros de $750,000, con mínimos de $1 millón para el petróleo y la mayoría de las demás cargas peligrosas de la lista y de $5 millones para las cargas a granel de mayor peligro. Una empresa que opera solo dentro de Nevada puede quedar fuera de esa tabla. Muchas empresas también tienen cobertura de exceso, y su propia cobertura para conductores con seguro insuficiente puede agregar otra capa.
¿Qué es una carta de preservación de evidencia (spoliation o litigation-hold) y por qué importa?
Es un aviso formal que le dice a la empresa de transporte y a otros posibles demandados que conserven evidencia específica (los datos ELD, la “caja negra” del motor, los registros de mantenimiento e inspección y el expediente del conductor) para el caso que viene. Cuando una empresa sabe que es razonablemente previsible una demanda, la obligación de conservar puede prevalecer sobre la destrucción rutinaria, y destruir evidencia después puede dar lugar a sanciones del tribunal. Como los plazos federales de conservación son cortos, enviar esta carta con rapidez es uno de los pasos tempranos más importantes.
¿Tengo un caso si yo tuve parte de la culpa?
Posiblemente. Nevada aplica la negligencia comparativa modificada según NRS 41.141: usted puede recuperar siempre que su culpa no sea mayor que la culpa combinada de las partes a las que demanda, y su indemnización se reduce según su parte. La empresa de transporte intentará inflar su porcentaje, y por eso es tan importante conservar pronto los datos del choque.
¿Debo hablar con el ajustador de seguros de la empresa de transporte?
No antes de hablar con su propio abogado. La llamada temprana del ajustador es un ejercicio para reunir evidencia, y usted no está obligado a dar una declaración grabada a la aseguradora de la otra parte. Cualquier cosa que diga puede usarse para argumentar que usted estaba menos lesionado, o tuvo más culpa, de lo que realmente fue.
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